管学军

    告别了电子商务风声鹤唳额、倒声相闻的2011年，2012年开局的业态并没出现更好的迹象，很多投资人看淡电商。但在我看来，这预示着电子商务的春天即将到来。

    曾几何时，全国大上互联网，没有盈利模式也能圈到钱，圈钱的理由是“我们几年内的点击率达到……，我们将用……方法提高点击率。”那时，人们似乎忘了盈利模式一说。在创业者和投资商的互动下，互联网的泡沫被吹得越来越大，最后终于吹破了。

    虽然，互联网泡沫被吹破了，出现了网站的倒闭潮，汽车垂直网站应当是感受最深的一个领域，那些没有核心业务的，或者说没有独特性的垂直网站终于支撑不下去了。但是，互联网事业并未因此降低发展的速度，只不过是经历了一次优胜劣汰的过程，而这次优胜劣汰使得互联网产业获得了健康发展的基础。

    近几年，随着人们对电子商务的认可，电子商务的交易额日益提高，从上一次冬天熬过来的网站获得了良好的收益。而他们的收益方式，或者说美国一些网站的盈利模式成了新一批进入者描摹的对象，却没有考虑前面成功的网站所处的生存环境、经营环境，因此出现了如今的倒闭潮。

    如果从深层次探讨，我认为“用信息化改造传统产业”这句话有失偏颇。就目前汽车电子商务网站的经营模式看，这些网站并没有改造传统的4S店营销模式，只是用互联网提高了营销效率，延展了服务半径。但团购网等模式仅仅抓住了营销中打折促销一种模式，将这种模式应用于

中国汽车工业的对外开放的彻底可谓典范，世界上几乎没有哪个国家的市场能像中国这样开放。为什么我们要如此开放，原因在于我们有一颗学习汽车技术的虔诚之心。

从我国第一代领导人开始，就在为建立独立自主的汽车工业而奋斗。文革中，中国汽车工业遭到了空前的破坏，拉大了我们和世界汽车工业的距离。为赶上差距，自立于民族汽车之林，我们请来了全世界的“老师”，有的擅长管理，有的精于技术，当然也有滥竽充数的。我们给“老师”的薪酬是中国市场的红利，或者用现在最时髦的一个词说，叫做“以市场换技术”。

“以市场换技术”近几年被批得体无完肤，成了失败政策的典型范例。批判的依据是我们没有换来技术，我们最大的市场份额被洋品牌所占有，而自主品牌不仅没有获得技术，反而正在被边缘化，有些企业甚至可能被挤垮、倒闭。

此时，有人梦醒道，啊，我们错了，来中国的不都是白求恩。人家要的是我们的市场，而不会用自己的技术来武装我们，让我们成为与其并肩而立的竞争对手。所以，他们不会给我们技术，我们也换不来技术，至少是无法获得最先进的技术。

中国有句古话叫做：“亡羊补牢，犹未为晚”。

既然“老师”不愿教，那么我们为什么要给他们薪酬呢？为什么要拿世界最大的汽车市场、增长最迅速的市场与其分享呢？难道说，这所谓的“老师”来的目的就是获取薪酬，且抱定误人子弟的决心，难道我们就不能把他们赶出去吗？知道是既不具备技术优势，有没有管理优势的滥竽充数的家伙，我们还好给他薪资吗？在全世界，中国市场上是品牌全世界所有市场中最全的，所有品牌的产品在中国市场都有销售，而我们自主品牌每到一个市场，都会感受到所在国市场保护的门槛。我们是不是大方得有点酣了？

12月1日，在素有日系根据地之称的广东省又诞生了一家汽车企业——一汽大众汽车有限公司佛山分公司，并将在此生产大众集团最新的A级车平台产品。如此布局，如同在日系的心脏插入了一把尖刀。

从销售数据看，日系B级车销量中的绝大部分为2.0升产品，或者说，其2.4升、2.5升产品受到了来自帕萨特1.8T、2.0T和新迈腾1.8T、2.0T的夹击，市场几乎被全部吃掉。而日系最念念不忘的就是A级高端车市场，如果大众最新的A级车平台落户佛山，意味着大众将占据A级高端市场，并将斩断A级车和B级车之间的消费台阶。一旦广东的消费者喜欢上了大众的A级车，那么再购买日系B级车的可能行将微乎其微。由此可见，一汽大众在广东建厂，可谓杀法骁勇。

来自厂家的消息显示，该工厂严格按照德国大众汽车集团科学、合理的工厂建设标准和原则进行整体规划。项目总投资约133亿元人民币，项目将于2013年8月建成投产，首期产能将达到30万辆，生产大众和奥迪两大品牌最先进的A级系列产品。

德国大众汽车集团董事长文德恩博士表示：“新开工的佛山工厂将成为大众集团发展道路上的一个重要里程碑。这座佛山新工厂必将为大众、奥迪以及中国合作伙伴注入强劲的发展动力，大众集团将进一步发展该地区的业务、加强在广东的投资力度。”

据悉，一汽大众佛山分公司成立，带动了全系列的产业链，包括优质的、世界500强的零部件供应商纷纷落户佛山，目前已有50多家一级汽车配套商来到佛山，这将使佛山具备从整车到汽配到原材料供应的完整、丰满的产业链。一汽大众如此动作，必将打破日系零部件企业一统天下的格局，或将形成对广汽自主品牌和长安标致雪铁龙的支持，同时为广东省“腾笼换鸟”战略做出贡献。

“最近，大众品牌的高层决定，把一汽大众‘透明车间’作为全球大众品牌的标杆。”一汽大众市场部公关总监拱兴波11月10日在苏州如是说。此间，国内多家媒体参观了一汽大众4S店的新展厅。

据悉，“透明车间”是一汽大众近年来推出的一种服务模式，即车主到4S店中维修车辆时各种信息均处于透明状态，其中包括服务价格、配件价格、车辆维修状态等信息。在“透明车间”的基础上，如何进一步提高用户满意度呢？

一汽大众销售公司副总经理钱智介绍说：“围绕着如何进一步提高满意度，2009年下半年开始研究这方面的工作，把服务升级作为题目，集合了公司的油漆、钣金的专家，现场辅导的专家，油漆、工具的供应商及整个4S店能力经验拔尖的人物，经过半年的研讨，初步拟定方案，2010年在长春选择2家作为试点，又进行了细节上的修改；之后又选择了17家进行进一步的试点，通过跟踪试点结果，我们发现，效果超出了预期。一方面，4S店的效率上得到了很大的提升；另一方面，经销商服务能力得到提升，员工工作环境大大改善，形象大大改善，4S店自身的能力改善，几方面对比后，决定在全国推广，得到一汽大众经管会的支持。”

钱智介绍说：“经过对数据的跟踪，发现整体数据提升了50%，经销商的服务能力提升了50%，钣喷上提高了40%，甚至有人说提高了150%~160%，以往钣喷需要排队一星期，通过将水磨工艺改为干磨工艺，板喷的效率提高很多，小事故可以当天进厂当天修复；劳动生产率提升。新的工艺新的设备新的流程及整个透明车间的引入，从2009年起，经营状况很好，经销商对跟随一汽-大众的品牌充满信心，经销商数量不断增多，

通用或将阻止中国公司收购萨博成为上周最热门的话题之一，综合各方的信息，通用应当不会阻止这桩收购案，否则通用会因小失大。因此，当前通用的矜持，或许只是希望从中获得利益，并减少收购可能给通用造成损失的问题。

从法律层面上说，通用汽车2010年初将萨博汽车作价4亿美元转手给瑞典汽车公司，得到0.74亿美元现金，余款以等额优先股冲抵。此外，在萨博出售给世爵之前，通用就与萨博签署了5年共享整车、发动机、增压、安全等关键技术平台（包括凤凰平台）的协议。

站在通用的角度审视，阻止中国公司收购的理由，主要是欧宝、别克、萨博共用着诸多技术，尤其是一些技术通用尚未拿到中国来使用，一旦这些关键技术落入中国公司手中，将削弱通用在中国的技术优势。

站在市场的角度看，即便中国公司获得这些技术，未必能够给通用造成明显的威胁。首先，要想真正救活萨博，必须在中国建立萨博的新工厂。在建厂的同时，还需要在周边建立为萨博配套的零部件工厂，由于萨博对品质的要求相当高，因此建配套体系的难度远大于建立一座只有冲压、油漆、总装三大工艺的整车生产厂。其次，新工厂从建设到投产，最快也要三年时间，再加上有关部门的审批时间、征地拆迁（用于建工厂及配套零部件厂）的时间，最快也要一年的时间。第三，萨博真的在中国生产之前，需要做大量的匹配试验，这个时间需要大约2~3年，匹配试验的功课做不到位，将影响萨博在中国的生存和发展。第四，将这些时间整合起来计算，要在中国生产出合格的萨博产品，大约需要5年时间。五年后的技术与现在已经大相径庭了，至少差出一代产品了，除非在这期间通用停止了技术进步。因此中国公司收